中国制造的全球性,多家车企因疫情宣布“停产”/“减产”
1、其次，在过去几十年，中国汽车行业飞速发展，但其中关键零部件至今以来外部输入，此次疫情能看到的是中国汽车行业在量上取得的成功，成为可以牵一发而动全身的全球制造大国，全球车企都要着眼于中国制造。
2、月18日，美国汽车制造三巨头福特汽车、通用汽车和菲亚特克莱斯特在美国汽车工人联合会的压力下，决定进行美国工厂全面减产（现已决定停产并持续到本月底），除了关闭美国的工厂，三家企业同时将临时关闭在墨西哥和加拿大的工厂。
3、中国疫情好转，但海外疫情爆发导致全球汽车产业仍呈严峻态势，含戴姆勒、大众、FCA、PSA在内的多家海外车企和零部件供应商关停或计划关停旗下工厂。疫情冲击，不仅给欧洲和北美汽车产业带来困扰，还将重挫中国汽车供应商的海外业务。
4、和中国车企经历过的停工停产一样，为避免大规模聚集使得疫情广泛传播，海外车企的工厂也正面临着不得不停产的局面。近日，包括福特、丰田、大众等在内的多家车企先后宣布停产。丰田计划从4月3日起，将暂停五座日本工厂的生产工作。其中丰田九州公司宫田工厂主要生产雷克萨斯CT、ES、NX、UX、RX等车型。
疫情下欧洲车企大面积关停,超70家工厂“休眠”
日本丰田汽车公司17日发布消息称，鉴于在欧洲新冠肺炎疫情扩大，法国整车工厂将从18日起停工至31日。葡萄牙的工厂已从16日起停工，计划停工两周。报道称，丰田法国工厂负责生产小型车“雅力士”，2018年实际产量约为29万辆。葡萄牙工厂生产运动型多功能车（SUV）“兰德酷路泽”，同年实际产量约为2000辆。
据不完全统计，到3月16日，有9家车企宣布了工厂停产计划。而随后不到一周时间，停工的企业数量已经快速增长至24家，涉及工厂数超过70家。按照目前欧盟对于疫情的预估，欧洲汽车市场可能要等到6月之后才有可能重回正轨。
欧洲车企大面积停工停产 最新数据显示，欧洲累计确诊人数逼近11万，随着疫情大量扩散，各国政府加大防控力度，导致欧洲本土汽车产业出现大面积停产停工现象。
月，受疫情影响的中国零部件企业停产，就导致多家海外车企生产受阻。第一家在中国以外停产部分工厂的大型汽车制造商是韩国现代，原因是两家关键供应商线束零部件短缺。继韩国现代之后，菲亚特克莱斯勒欧洲一家装配工厂发出“停产预警”。
疫情期间单位可以不发工资吗?
由于疫情原因，公司对员工发放无薪假期是违反相关法律规定的。因此公司由于疫情原因的，拒绝给员工发放工资的，劳动者是可以前往劳动仲裁机构，进行劳动仲裁来维护自己的权益的。违法，企业因疫情停工的，应当正常向劳动者发工资。
疫情隔离期间不给员工以工资是不合法的，被隔离人员有工作单位的，所在单位不得停止支付其隔离期间的工作报酬。公司拖欠工资处理方式遭遇用人单位拖欠工资的，可以到劳动部门的保障监察大队投诉，也可直接申请劳动仲裁。
疫情期间不上班不发工资不合法。疫情停工非员工员工，不能挺停发员工的工资。疫情不上班应该有工资。非因劳动者原因造成单位停工、停产在一个工资支付周期内的，用人单位应按劳动合同规定的标准支樱亮付劳动者工资。
疫情期间不发工资，劳动者可通过以下的方式维权：申请调解；向劳动保障行政部门投诉；向当地人民法院申请支付令；向劳动仲裁委员会申请仲裁；对仲裁不服的，可以起诉。
疫情期间员工工资是不是也不发了?
1、在疫情隔离期间， 工资 正常发放。 疫情期间员工工资这样计算： 企业停工停产在一个月内的，企业应支付职工标准工资； 超悄判过一个月的，职工正常上班，企业支付给职工的工资不得低于当地 最低工资标准 ； 超过一个月的，职工没有正常上班的，企业应当发放生活费。
2、法律分析：疫情期间，员工在家待业的，按照规定企业需要向其发放生活费，不需要发放工资。
3、疫情放假期间的工资按照以下规定发放：（1）在隔离治疗期间、医学观察期间：正常支付工资。（2）病假期间：如果新冠肺炎患者解除隔离后，仍需遵医嘱病休的，则按照医疗期的相关规定支付病假工资。（3）企业受疫情影响停工停产在一个工资支付周期内的，企业应按劳动合同规定的标准支付职工工资。
4、依据相关的规定，在疫情防控期间，企业停工停产在一个工资支付周期内的，企业应按劳动合同规定的标准支付职工工资。超过一个工资支付周期的，若职工提供了正常劳动，企业支付给职工的工资不得低于当地最低工资标准。
5、因疫情影响，用人单位延迟复工或未返岗期间等不能提供正常劳动的职工休假期间，经与职工协商，用人单位可以用职工的年休假等假期相抵工作日。
多家车企巨头宣布停工,其原因是什么?
多家车企巨头宣布停工，其原因是芯片供应非常紧张，疫情导致很多芯片公司没有办法正常生产，同时芯片是高精度行业，世界顶级芯片公司只有2，3家，其他公司没有办法代工，芯片供应紧张导致多家车企巨头宣布停工。
受疫情影响，国际芯片市场出现短缺潮，不仅手机行业，汽车行业也受到波及，大众、福特、丰田等多家汽车企业不得不采取削减产量、减产等方式应对危机。戴姆勒将有限的芯片供应优先提供给生产奔驰S级等车型。大众集团确保芯片能优先供应保时捷旗下车型以及斯柯达新推出的纯电动SUV车型。
是的，汽车缺“芯”事件仍在延续，目前已有多家车企巨头开始停产。据多家外媒报道，福特汽车18日要求旗下位于德国西南部的一家工厂停产1个月。而奥迪首席执行官马库斯·杜兹曼也表示，由于芯片短缺，目前奥迪有一万多名工人被迫停工，其第一季度的产量也将被控制在1万辆之内。
日前，世卫组织已将欧洲定义为新冠病毒大流行的“灾情中心”。由于欧洲地区确诊病例的快速增长，出于安全考虑及切断病毒的传播途径，欧洲多个车企相继宣布停工停产。
根本原因是为日本丰田工厂提供零部件的小岛工业公司出现了系统崩溃，影响零部件供应，日本丰田只能宣布14家工厂全部停工。随着国际贸易日益完善，这使得多家公司与大型企业建立合作共赢关系。部分小企业专注零部件生产，他们可以为大型智能设备生产厂商以及汽车公司提供合理的零部件。
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希望本篇文章《疫情多少企业停工（疫情停工停产了多久）》能对你有所帮助！
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